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中国汽车产业重组:5年太久只争朝夕种植

发布时间:2020-04-19 15:45:39 阅读: 来源:玻璃粉厂家

中国汽车产业重组:5年太久只争朝夕

新年前夕,中国汽车史上最大的并购案终于尘埃落定,上汽与南汽南汽控股方跃进集团全面合作协议在去年12月26日正式签署,这个协议意味着新上汽将成为中国首家年销量超200万辆的汽车航母。

对于“上南合作”,业内人士称之为继2002年“天一重组”以来最重大的国内汽车企业的大规模重组事件。而作为国内三大汽车集团的东风汽车集团来说,又是否会步其后尘呢?日前,东风有限副总裁童东城就此发表个人看法,他认为,国内汽车企业大规模兼并重组的最佳时机或在5年之后。

按照记者对童东城结论的揣摩,大概是因为目前国内汽车市场还处在强劲增长的趋势下,而5年之后,市场一定程度上饱和,竞争激烈以及尾随而来的淘汰赛,将使强势企业在重新配置资源时,所付出的成本更低。

但是,汽车行业整合时间表真的会沿着这样的轨迹发展吗?

东风也不甘落后

如果按照目前东风汽车所做的事情来看,似乎和童东城所说的有不小的出入,因为至少他们现在正在为哈飞汽车加入东风系而努力。

2007年6月29日,法国标致-雪铁龙集团(PSA)与哈飞汽车签署了一个合资意向协议。根据协议,双方拟在调研后成立哈飞和PSA各持股50%的合资公司,公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车。当时,大多数业内人士仅仅认为,这一合作的动机是标致-雪铁龙集团想一手托两家,达到“制衡”东风汽车的目的。

但2007年11月28日,东风汽车发行21亿元一年期短期融资券,并与中航科工达成协议,出资20亿元人民币左右,至少参股50%以上入主中航科工旗下的哈飞汽车。此时,业内人士才意识到,标致-雪铁龙集团与哈飞汽车的合资意向,也许不过是东风与哈飞合作的一个铺垫。

现今中航系的汽车资产整合非常值得关注。从国防科工委的态度来看,中航一集团和中航二集团基于大飞机的整合已是如箭在弦,两集团旗下庞杂的汽车资产是聚是散已是市场关注的焦点。由于研发能力弱,产品重叠且车型匮乏,业内人士都倾向于将中航系百万汽车产能还是先分散,再组合到各个国内大型汽车集团去。东风集团如果成功携手哈飞,东风集团百万产能加上哈飞的40万产能,将和140万辆产销规模的一汽集团并驾齐驱。

显然,从东风集团的做法看,5年之后虽然“省钱”,但国内汽车行业重组形势之迫切,已经需要汽车企业提前布局,以占据有利的竞争位势。

张小虞:大的兼并小的已成为必然趋势

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