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当罗罗收购西门子电动和混合电动航空推进业务

发布时间:2021-09-14 18:16:56 阅读: 来源:玻璃粉厂家

罗罗:收购西门子电动和混合电动航空推进业务

罗罗收购西门子电动和混合电动航空推进业务,加速电气化战略

|陈晓双

近日,罗尔斯·罗伊斯宣布与西门子达成协议,收购其电动和混合电动航空推进业务,即eaircraft,以加速实现电气化战略。收购预计在经过员工协商后于年底完成。

西门子eaircraft业务主要位于德国和匈牙利,雇用约180位电动设计师和工程师,负责开发一系列全电动和混合电动航空推进解决方案。

罗尔斯·罗伊斯电气化总监rob watson表示:“电气化将为航空业带来深远影响,就好比当初燃气涡轮替代活塞发动机。我们正处于第三代航空业的初期,向着更安静、清洁的空中旅行进步。”

罗尔斯·罗伊斯首席技术官paul stein表示: “我们认为在不远的将来,纯电动或全电动推进系统将为小型飞机提供动力,而大型飞机将依赖混合电动解决方案,将电气化与燃气涡轮机的演进融合在一起。”

罗罗在推进电动飞行方面已经取得诸多进展,其研发的混电推进系统已在混合电动垂直起降飞行器(evtol)、通用航空飞机和混动直升机上成功进行地面测试。

目前,罗罗正与空客及西门子公司合作开发混合动力发动机,该动力装置将在未来两年内进行测试。不过,预计该发动机只能产生2兆瓦的功率,远远低于小型窄体客机所需要的推力。

目前,全球最大的三大航空发动机集团分别为美国ge、英国罗罗以及美国普惠。在宽体机方面,罗罗目前在市场上处于领导地位,包括空客a350、“巨无霸”a380以及波音的梦想客机787都选择了罗罗的发动机。如果有1天

虽然提前布局下一代航空业,但现有的发动机故障问题仍让罗罗饱受质疑。

去年4月,faa发出适航指令,要求配有罗罗trent 1000发动机的部分波音787飞机下调etops(双发动机延程飞行)时间,此举因此把针对长裂纹的疲劳断裂设计理论直接用于含小裂纹构件的疲劳寿命设计将影响航空公司的机队运营。今年6月,罗罗确定空气污染中的硫化物造成了trent1000发动机叶片耐久性问题的原因。出于安全考虑,多家航空公司不得不因此停飞旗下787客机。

除了罗罗trent 1000外,波音787客机的发动机选型还有ge公司的genx发动机。彭博社此前报道称,罗罗发动机故障丢失大单,波音延迟交付的所有78到2018年7飞机中,70% 将采用genx发动机。

在目前的航空市场中,ge及其与法国赛峰的合资公司cfm占据了全球发动机交易量的头把交椅。据《航空国际杂志》杂志2017年统计数据显示,ge航空当年交付了406台发动机,在全球以14%的份额排名第二。排名第一的则是cfm。其生产的cfm56和leap发动机,占据了全球航空发动机58%的市场份额。

罗罗一直坚持创新,除了混合动力发动机外,罗罗下一代发动机也即将面世。据了解,ultrafan复合材料本身的发展1直离不开利用领域和相干产业的发展发动机的涵道比将达到15,总增压比将达到70,燃油消耗和排放将比目前的遄达700发动机降低25%,计划于2025年投入使用。

ultrafan有机会帮助罗罗抢回因trent1000丢失的市场,并开拓窄体机市场。罗罗称,ultrafan是一种“可扩展”的设计,既可以适用于宽体客机,也可以适用于窄体客机。

(本文来自于界面)

:鲍一凡

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